特斯拉 Model 3 焕新版的高性能车款 Model 3 Performance 於今年 4 月底正式推出；整车设计不仅更具跑格运动风，同时也强调性能输出、车辆稳定性以及操控体验。
究竟 Model 3 Performance 还藏有哪些设计细节？一起来听听特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 、汽车工程副总裁 Lars Moravy 的分享。
外观设计除了帅，同时也有考量气流压力
首先在外观部分；除了线条更加俐落外，包括前保杆、扩散器、碳纤维扰流板都有配合空气力学经过重新设计，特斯拉表示与旧款 Model 3 Performance 相比，风阻系数降低 5%、升力降低 36%、前後配重平衡改善 55%。
前保杆左右两侧的进气口可从车前吸入空气并导引到车轮周围，配合前扰流板有助於增加下压力和整体的升力平衡。
车尾则是增加一组碳纤维扰流板、并改进後扩散器的设计，能够进一步增加下压力、同时保证空力效率以及续航里程。
赛车座椅提供更好的支撑性，日常使用、激烈操驾皆适合
「赛车座椅」是 Model 3 Performance 内装的最大特色；更大的椅背面积提升包覆性、而在大腿和臀部位置也有极好的支撑性，让用户操驾时身体坐姿可以更稳定，此外还有加热、通风功能带给用户舒适的驾驶体验。
全新锻造轮圈重量更轻、过弯更灵敏
全新设计的的 20″ Warp 锻造轮圈重量更轻、刚性更强，配合 Pirelli P Zero 4 高性能胎可带来更敏捷的过弯反应与更好的抓地表现；轮圈上的节能盖一样有空力作用，可引导空气流过车轮助於平衡车辆的操控性和续航效率。
制动系统与悬吊升级
制动方面除了升级卡钳、碟盘、高性能煞车片外，也有改善踏板回馈感与散热效果，确保在所有温度范围下都可维持一定的煞车性能。
特斯拉还为 Model 3 Performance 设计新款羊角（转向节），转向臂略短，减少转向比，使过弯更灵敏。
全新主动式悬吊系统可透过软体控制，针对驾驶动态与路况即时自动调整，在不牺牲舒适度的状态下增强操控性，未来也能随着软体更新持续改善进化。
第四代高性能马达搭配全新逆变器，造就史上最强 Model 3
Model 3 Performance 采用的第四代高性能马达，内置全新逆变器与精密研磨的齿轮组以提高输出效率；有趣的是汽车工程副总裁 Lars Moravy 还说特斯拉用了一款称做「Kick-Ass」的低黏度齿轮油，让马达能够发挥最大性能。
特斯拉也表示这是 Model 3 有史以来性能最猛的马达，峰值功率为 460 匹马力、最高极速可达 262 km/hr、零百加速表现为 3.1 秒，对比旧款 Model 3 持续功率增加 22%、峰值功率增加 32%、峰值扭力增加 16％。
目前特斯拉 Model 3 Performance 已在全球市场正式开卖，台湾地区定价 2,337,900 元起，即日起可到台湾特斯拉官方网站订购与客制化选配；也可追踪特斯拉 LINE 官方帐号（搜寻 ID：@teslatw），掌握未来 Model 3 Performance 新车展示与试驾开放等最新消息。